Scegliere l’alimentazione giusta nel 2026 non significa guardare solo il prezzo alla pompa. In questa guida confrontiamo benzina, diesel, GPL, metano ed elettrico partendo dal dato più utile: la spesa reale per chilometro. Poi vediamo perché le auto a gas restano tra le soluzioni più convenienti e quali modelli meritano attenzione.

• Per chi vuole risparmiare:il GPL resta tra le alimentazioni più economiche al chilometro.
• Per chi guida tanto:il costo al km conta più del prezzo del singolo litro.
• Per chi vuole più autonomia:le nuove Tri-Fuel combinano benzina, GPL ed elettrico.

Perché leggere questa guida:se macini chilometri ogni giorno, il carburante può incidere più del prezzo d’acquisto dell’auto. L’alimentazione a gas resta una delle alternative più concrete per ridurre i costi senza cambiare abitudini di guida.

Il mercato auto sta cambiando rapidamente, ma per molti automobilisti italiani la domanda resta molto concreta:quanto costa davvero fare strada?Tra rincari alla pompa, listini più alti e incentivi non sempre stabili, il gas continua a essere una delle scelte più razionali, soprattutto per chi percorre distanze importanti durante l’anno.

Carburanti 2026: quanto costa davvero fare strada

Prima di scegliere un’auto nuova, conviene guardare oltre il prezzo del carburante: consumi reali, manutenzione, rete di rifornimento e costo d’acquisto possono cambiare molto il bilancio finale. La tabella qui sotto aiuta a capire subito da dove partire.

Fonti: Osservaprezzi MIMIT per benzina e gasolio; rilevazioni di mercato basate su dati MIMIT per GPL e metano; tariffe indicative 2026 per la ricarica elettrica. Dati aggiornati al 9 ottobre 2026. 

Costo al km: dove il GPL batte benzina e diesel

Il prezzo al litro può trarre in inganno: un carburante economico non sempre significa risparmio reale. Per questo il dato più utile è laspesa per chilometro, cioè quanto paghi davvero ogni volta che usi l’auto. Da questo punto di vista, l’alimentazione a GPL resta molto competitiva.

• Benzina: consumo medio 6 l/100 km → circa0,122€/km
• Diesel: consumo medio 5 l/100 km → circa0,113€/km(ma listino d’acquisto più alto e bollo spesso maggiorato)
• GPL: consumo medio 7-8 l/100 km (10-20% più alto della benzina a parità di motore, ma prezzo molto più basso) → circa0,053-0,061€/km
• Metano: consumo medio 4-5 kg/100 km → circa0,076-0,095€/km, penalizzato però dalla rete di distributori molto più scarsa
• Elettrico(ricarica prevalentemente domestica): circa0,032-0,051€/kmcon un consumo indicativo di 16 kWh/100 km; usando soprattutto colonnine rapide, il vantaggio può ridursi sensibilmente

Il consiglio:se vuoi abbattere i costi senza passare all’elettrico, un’auto bifuel può essere una scelta molto intelligente. I rifornimenti costano meno rispetto alla benzina, i distributori sono diffusi e non devi cambiare le tue abitudini di guida.

Come valutarlo:se fai poca strada, conta soprattutto il prezzo d’acquisto dell’auto. Se invece guidi spesso, il risparmio sui rifornimenti può diventare importante e aiutarti a recuperare la spesa nel tempo.

Prima di comprare un’auto GPL: cosa sapere

L’alimentazione a gas permette di risparmiare, ma prima di scegliere conviene valutare anche i costi nel tempo. Ecco i punti principali da considerare in modo semplice.

• Manutenzione dell’impianto: revisione dell’impianto GPL obbligatoria ogni 2 anni (costo indicativo 50-100 €) per i modelli GPL puri; controllo delle guarnizioni raccomandato ogni 60.000 km

• Bombola/serbatoio: ha una scadenza di legge di10 annidalla data di collaudo; la sostituzione costa in genere400-600 €
• Tagliandi ordinari: sono sostanzialmente allineati a quelli della versione benzina equivalente, dato che il motore meccanico è lo stesso (indicativamente 150-350 €/anno a seconda del modello)

• Bollo auto: in diverse Regioni italiane (tra cui Lombardia, Piemonte, Emilia-Romagna) può essere previsto uno sconto o l’esenzione per i primi anni sulle vetture bifuel a basse emissioni

• Impianti di primo equipaggiamento vs aftermarket: tutti i modelli di questa classifica montano l’impianto GPL direttamente in fabbrica, coperto dalla garanzia ufficiale del costruttore — una differenza importante rispetto alla conversione aftermarket, che invece decade spesso dalla garanzia originale della vettura.

Le classifiche per categoria

Per rendere il confronto più chiaro, abbiamo diviso i modelli GPL disponibili in Italia per categoria d’uso. In questo modo puoi confrontare auto davvero simili tra loro per prezzo, dimensioni, consumi e destinazione d’uso.Nota di trasparenza: alcune categorie hanno oggi meno modelli sul mercato italiano; per questo abbiamo preferito indicare solo le proposte realmente disponibili, senza allungare artificialmente le liste.

1. Citycar e utilitarie GPL — Top 9

Questa categoria raccoglie le GPL più accessibili e facili da usare ogni giorno: modelli compatti, con prezzi d’ingresso contenuti e costi di rifornimento bassi, adatti soprattutto a città, pendolarismo e spostamenti quotidiani.

Nota: prezzi, consumi e dimensioni sono indicativi e possono variare in base ad allestimento, promozioni e aggiornamenti di gamma. Verificare sempre i dati ufficiali presso il concessionario o il sito del costruttore.

2. SUV e crossover compatti GPL — Top 10

Qui trovi i SUV e crossover GPL più interessanti per chi cerca più spazio, posizione di guida rialzata e buona versatilità senza rinunciare al risparmio. Sono modelli adatti sia all’uso urbano sia ai viaggi, con costi chilometrici più bassi rispetto alle versioni solo benzina.

Nota: prezzi, consumi e dimensioni sono indicativi e possono variare in base ad allestimento, promozioni e aggiornamenti di gamma. Le voci “circa” indicano valori approssimativi; verificare sempre i dati ufficiali prima dell’acquisto.

3. Familiari, monovolume e 7 posti GPL — Top 5

Questa categoria è pensata per chi ha bisogno di più spazio a bordo, bagagliaio capiente o fino a sette posti. L’offerta GPL è più limitata rispetto ai SUV compatti, ma include alcune soluzioni molto pratiche per famiglie, viaggi lunghi e utilizzo quotidiano.

Nota:prezzi, consumi e dimensioni sono indicativi e possono variare in base ad allestimento, promozioni e aggiornamenti di gamma. PerDR Sportequipe 7 e Jetour 7 GTW i valoriindicatisono stime basate sul posizionamento di gamma:verificaresempre i dati aggiornatiin concessionaria.

4. SUV premium, 4×4 e ibride Tri-Fuel GPL — Top 6

Questa sezione raccoglie le proposte GPL più evolute: modelli con tecnologia ibrida, trazione integrale o impostazione più premium. Sono auto pensate per chi vuole maggiore autonomia, comfort superiore e un costo chilometrico più basso rispetto a un modello benzina equivalente.

Nota: prezzi, consumi, dimensioni e costi chilometrici sono indicativi e possono variare in base ad allestimento, promozioni, omologazione e aggiornamenti di gamma. Le voci “circa”, “stima” e “n.d.” indicano rispettivamente valori approssimativi, dati stimati o non disponibili: verificare sempre le informazioni ufficiali prima dell’acquisto.

Nota generale: icosti di manutenzione annua sono stime indicative per un utilizzo mediodi10.000-15.000 km/anno. Peri modelli Tri-Fuelpossono incidereanche la maggiore complessità del sistema ibrido+GPLe la manutenzione dell’impianto. Verificare sempre condizioni, garanzie e costi aggiornati presso la rete ufficiale.

Tri-Fuel: quando GPL, benzina ed elettrico convengono davvero

La novità più interessante è l’arrivo delle autoTri-Fuel: modelli che combinano motore benzina, alimentazione GPL e supporto elettrico. Non sono sempre la scelta più economica al momento dell’acquisto, ma diventano molto interessanti per chi percorre tanti chilometri: il punto è capire in quanto tempo il minor costo dei rifornimenti compensa il sovrapprezzo iniziale.

• Kia Niro Tri-Fuel— full hybrid 1.6 aspirato + motore elettrico + impianto GPL di fabbrica, da34.450 €(Business), fino a 39.200 € (Evolution). Sovrapprezzo di soli 2.000 € rispetto alla Niro full hybrid a benzina, garanzia 7 anni/150.000 km estesa anche all’impianto GPL.

• Kia Sportage Tri-Fuel— il primo SUV di segmento C in Europa con full hybrid + turbo benzina + GPL di fabbrica: 237 CV di sistema, 0-100 km/h in meno di 8 secondi, oltre 1.500 km di autonomia totale, costo per km a GPL di circa 6 centesimi. Prezzi da40.000 €(Business) a 44.750 € (Black Edition), sempre 2.000 € sopra la versione full hybrid a sola benzina. Il bollo, per le vetture GPL di fabbrica, scende al 25% del dovuto (circa 136 € invece di 544 €), con esenzione totale in Lombardia e Piemonte.

• Dacia Duster e Bigster Hybrid-G 150 4×4— un approccio diverso ma altrettanto ibrido: motore 1.2 turbo mild hybrid a GPL da 140 CV abbinato a un secondo motore elettrico sull’asse posteriore, per 154 CV complessivi e trazione integrale. Consumi in omologazione di 7,1-7,2 l/100 km a GPL, cambio automatico doppia frizione.

Il vantaggio economico è concreto soprattutto sulle versioni con sovrapprezzo contenuto: Kia Niro e Sportage Tri-Fuel costano circa 2.000 € in più rispetto alle equivalenti full hybrid a benzina, ma il recupero può essere rapido per chi percorre almeno 15.000-20.000 km l’anno. Sulla Sportage, su un utilizzo di 20.000 km/anno per 10 anni, il risparmio netto può superare i 6.000 €, considerando anche manutenzione e sostituzione della bombola. Il limite principale, per ora, è che questa tecnologia è ancora disponibile su pochi modelli e non copre tutti i segmenti di mercato.

Attenzione:se percorri meno di 10.000-12.000 km all’anno, una Tri-Fuel potrebbe non essere la scelta più conveniente. In quel caso una GPL tradizionale, più economica da acquistare, resta spesso la soluzione più razionale.

Le nostre scelte: le auto GPL più furbe del 2026

Dacia Sandero ECO-G— è una delle scelte più intelligenti per chi vuole contenere sia il prezzo d’acquisto sia la spesa dei rifornimenti. Con un listino competitivo, consumi contenuti e tanta autonomia, resta il riferimento tra le GPL economiche.

Dacia Duster ECO-G— il SUV a GPL più interessante per rapporto qualità/prezzo: spazioso, robusto e con costi di utilizzo molto bassi rispetto a un SUV benzina tradizionale.

Dacia Jogger ECO-G— la soluzione più pratica per le famiglie: offre fino a 7 posti, tanto spazio e una spesa di percorrenza molto competitiva.

Hyundai i20, Bayon e Kona GPL— segnano un ritorno interessante al bifuel, con modelli adatti sia alla città sia ai viaggi e con una proposta commerciale molto competitiva.

Kia Niro e Sportage Tri-Fuel— sono le proposte più tecnologiche della lista: costano di più, ma offrono una combinazione rara di autonomia elevata, comfort ibrido e costi di percorrenza contenuti.

Verdetto finale: il GPL conviene ancora nel 2026?

Sì, soprattutto per chi cerca un’auto nuova dai costi prevedibili, non vuole dipendere dalle colonnine e affronta percorrenze importanti ogni anno. Il GPL non è la soluzione più moderna sulla carta, ma nella vita reale resta una delle più efficaci: costa poco, si trova facilmente e permette di risparmiare già dai primi pieni.

Il consiglio del blog:se vuoi spendere il meno possibile, guarda prima a Sandero, Jogger e Duster ECO-G. Se invece viaggi molto e vuoi più tecnologia, le Tri-Fuel Kia sono le novità più interessanti da seguire.

Articolo aggiornato al 9 ottobre 2026. Prezzi, consumi e dati tecnici sono indicativi e possono variare in base ad allestimenti, promozioni, area geografica e aggiornamenti di gamma: si consiglia di verificare sempre i dati ufficiali aggiornati presso il concessionario e il prezzo locale prima del rifornimento

In questo periodo l’Italia sta affrontando una situazione di emergenza dovuto al COVID-19 e con relativi blocchi, imposti dal governo per ridurre la diffusione del virus, si sono creati dei disagi per chi possiede un veicoli, uno di questi è il non poter effettuare la Revisione auto. Con l’ultimo decreto legislativo n.18 del 17 marzo 2020 denominato “Cura Italia” è stata autorizzata, fino al31 ottobre 2020, come disposto dal art. 92, la circolazione dei veicoli da sottoporre entro il 31 luglio 2020 alla attività di Revisione auto.

Di seguito il link al decreto legislativo n. 18 del 17.03.2020:

• DECRETO

I SUV sono diventati veicoli molto versatili, con un basso consumo di carburante e molto spaziosi, però quale scegliere ?
Abbiamo messo a confronto tre tipi di SUV di pari categoria e a 7 posti.
Le vetture che abbiamo selezionato sono la Peugeot 5008, Skoda Kodiaq e Seat Tarraco e le confronteremo nei consumi, nei costi, nelle dimensione e nello spazio del bagagliaio.

Iniziamo con laPeugeot 5008presentata nel 2017 con trazione anteriore e con 7 posti, non essendo una trazione integrale utilizza il sistemaAdvanced Grip Controlche da la giusta aderenza nelle situazioni più difficili grazie all‘elettronica che è in grado di inviare una differente quantità di coppia a ciascuna delle due ruote anteriori, tutto questoper mezzo di un selettore (ricordiamo che non è un vero 4×4).

Di seguito vediamo la scheda tecnica della Peugeot 5008 :

SCHEDA TECNICA

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Ora vediamo laSkoda Kodiaqpresentata nel 2016 con trazione anteriore o 4×4 e con 5/7 posti, è la prima generazioni di SUV di dimensioni generose in casa Skoda. A bordo si ha subito la sensazione di spazio e si apprezza la comodità, le linee esterne sono piuttosto spigolose e appare imponente, con un profilo grintoso.

Di seguito vediamo la scheda tecnica della Skoda Kodiaq :

SCHEDA TECNICA

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Infine parliamo dellaSeat Tarracopresentata nel 2019 con trazione anteriore o 4×4 e con 7 posti, anche il marchio Seat si lancia nel mercato dei Suv medio/grandi. Questo modello ha dalle linee esterne molto eleganti, un frontale ben riuscito e a bordo si ha la sensazione di spazio e comodità.

Di seguito vediamo la scheda tecnica della Seat Tarraco :

SCHEDA TECNICA

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Il 2019 è l’anno della rivoluzione tecnologica e PEUGEOT non si fa trovare impreparata sviluppando i nuovi motori Peugeot HYBRID e HYBRID4 (trazione integrale) che vanno ad infoltire l’attuale gamma di Peugeot 3008 e Peugeot 508 e 508 SW.

NUOVE MODALITA’ DI GUIDA

I motori PEUGEOT PLUG-IN HYBRID offrono un’esperienza di guida rinnovata grazie alle nuove modalità che sono esclusive e che offrono diverse esperienze:

• silenziosità con la modalità ZEV 100% elettrica ZERO EMISSIONI;

• performance con la modalità SPORT che attinge a tutti i tipi di energia;

• versatilità con la modalità HYBRID;

• trazione integrale con la modalità HYBRID4 (per ora su PEUGEOT 3008 );

• COMFORT che abbina la modalità HYBRID alle sospensioni a controllo elettronico (PEUGEOT 508 HYBRID).

NUOVO i-COCKPIT®

Il nuovo i-Cockpit®, particolare per la versione hybrid, indica tutte le informazioni di guida disponibili (modalità di guida, misuratore elettricità, chilometraggio elettrico disponibile ecc…) e al posto del classico contagiri digitale si trova un Ponteziometro ove si distinguono 3 aree:

• L’areaECOcorrisponde a uno stile di guida che privilegia l’efficienza energetica;

• L’areaPOTENZAcorrisponde a uno stile di guida e performance più dinamiche;

• L’areaCARICAmostra al conducente le fasi di ricarica elettrica, permettendo alla batteria di caricarsi.

Su entrambi i lati del cruscotto ci sono due strumenti di misurazione: uno per il carburante e l’altro per l’elettricità e sotto a ciascun misuratore è indicato anche il chilometraggio.

Un’altra particolarità del nuovo cruscotto è quando la vettura è in carica, vengono indicati i chilometri disponibili ripristinati, il livello della batteria (in percentuale), la velocità di ricarica della batteria (in chilometri elettrici) e il tempo restante fino alla ricarica completa della batteria (in ore e/o minuti).

Sono stati modificati, per la versione hybrid, il touch screen, specifico per queste versioni e la tastiera, ove è stato aggiunto un tasto di accesso diretto. Tutto questo per avere un accesso alle nuove informazioni:

• La pagina delflusso energeticoche illustra lo stato operativo del sistema hybrid.

• La pagina dellestatistiche di consumoche separa il consumo di energia da quello del carburante.

• La pagina dellanavigazione, ricca di informazioni specifiche, tipo le stazioni di ricarica, elencate nel POI (Punti di interesse) oltre alle stazioni di rifornimento

• la paginaautonomiadella modalità 100% elettrica e autonomia totale dei motori elettrico + termico

• la paginaAC (Aria Condizionata)che presenta il sistema di pre-condizionamento elettrico dell’abitacolo che raffredda o riscalda il vano passeggeri secondo la temperatura esterna.

NUOVA CONETTIVITA’ “My Peugeot”

Per una ottimizzazione migliore, il contenuto dell’app MyPeugeot è stato potenziato infatti consente di attivare in remoto la ricarica dell’auto, di visualizzare il livello di batteria della vettura, di anticipare il pre-condizionamento e di valutare il consumo di carburante o di elettricità in qualsiasi momento.

MOTORE HYBRID

Il motore1,6L PureTechè stato adattato con l’aggiunta, di un motorino d’avviamento-alternatore, di una specifica calandra di raffreddamento e del nuovo cambio automatico a 8 rapportie-EAT8(EAT: Electric Efficient Automatic Transmission – 8 marce).

Questo connubio sprigiona una potenza di 180hp con la modalità HYBRID e 225hp con la HYBRID4, il cambio crea passaggi impercettibili e ottimali tra il motore elettrico e quello a combustione, il convertitore di coppia nei motori a combustione viene sostituito dalla frizione multidisco a bagno d’olio. Tutte queste modifiche forniscono 60Nm di coppia supplementari, per una migliore risposta.

Sulle versioni HYBRID il motore elettrico può erogare 110hp/80kW sull’asse anteriore mentre sulle versioni HYBRID4 l’assale posteriore multi-link è dotato di un motore elettrico 110hp/80 kW e di un riduttore, per garantire la trazione integrale.

Le vetture sono dotate di batteria ad alta tensione agli ioni di litio (300 V) collocata sotto ai sedili posteriori sia nella versione HYBRID che HYBRID4. La batteria sviluppa una capacità compresa tra 11,8 kWh (HYBRID) e 13,2 kWh (HYBRID4) — posizionandosi tra le migliori sul mercato. Questa capacità garantisce una modalità 100% elettrica quando si guida fino a 50 chilometri WLTP⁽²⁾(60 chilometri NEDC⁽¹⁾).

Per ottenere il massimo vantaggio dalla guida silenziosa, la modalità di default è Zero Emissioni, fino a quando la batteria è sufficientemente carica. È possibile raggiungere fino a 135 km/h nella modalità elettrica prima che subentri il motore a combustione.

RICARICA DELLA BATTERIA FACILE E VELOCE

La quantità di tempo massima per ricaricare la batteria è:

• 8 orecon una presa standard (caricatore: 3,3 kW, 8 A)

• 4 orecon una presa migliorata, come Green’up® (caricatore: 3,3 kW, 14 A)

• 2 oreo meno se si usa un Wallbox (stazione di ricarica a muro) (caricatore: 6,6 kW, 32 A optional).

Per un ripristino facile e veloce del livello della batteria, gli indicatori si illuminano attorno alla presa di carica. Una volta collegata l’auto, un codice colore indicherà il progresso di ricarica della batteria. Lo sportellino di carica della batteria è situato sul parafango posteriore a sinistra del veicolo (simmetrico allo sportellino del serbatoio). Il sistema di carica si ripone quindi facilmente nell’apposito scomparto sotto al pianale posteriore.

ALLESTIMENTI E CARATTERISTICHE TECNICHE

Gli allestimenti per la versione Hybrid e Hybrid4 sono di 3 tipi:

• Allure(eAllure Business): offerta principale super equipaggiata

• GT Line, per uno stile dinamico

• GT, il modello di alta gamma, con un’estetica esclusiva e rivestimenti pregiati di Alcantara® Gris Gréval di serie.

Le caratteristiche tecniche sono suddivise come seguono:

PEUGEOT 3008 HYBRID4 :

• Autonomia media⁽¹⁾: 50 km WLTP / 60 km NEDC⁽²⁾

• Emissioni CO₂miste⁽¹⁾: 49g/km WLTP / 49g/km NEDC⁽²⁾

• Consumo combinato⁽¹⁾: 2,2 l/100 km WLTP / 2,2 l/100 km NEDC⁽²⁾

PEUGEOT 508 e 508 SW HYBRID:

• Autonomia media⁽¹⁾: 40 km WLTP / 50 km NEDC⁽²⁾

• Emissioni CO₂miste⁽¹⁾: 49g/km WLTP / 49g/km NEDC⁽²⁾

• Consumo combinato⁽¹⁾: 2,2 l/100 km WLTP / 2,2 l/100 km NEDC⁽²⁾

⁽¹⁾I dati stimati, forniti a solo scopo informativo e soggetti ad approvazione
⁽²⁾I valori forniti sono conformi alla procedura WLTP. Dal 1 settembre 2018, le nuove vetture saranno recepite in base alla Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP – Procedura internazionale armonizzata di prova per i veicoli leggeri), una nuova procedura di prova più realistica per la misurazione del consumo di carburante, delle emissioni CO2 e dell’autonomia dei veicoli ibridi plug-in. La procedura WLTP viene eseguita con condizioni di prova più realistiche e sostituisce interamente il New European Driving Cycle (NEDC – Nuovo Ciclo di Guida Europeo), ossia la procedura di prova usata in precedenza. L’autonomia misurata per i veicoli ibridi ricaricabili con la procedura WLTP in molti casi è inferiore a quella misurata con la procedura NEDC. I valori dell’autonomia registrati corrispondono ai valori medi delle vetture della gamma. Tutti i valori mostrati possono variare in base alle specifiche dotazioni, agli optional e al tipo di pneumatici.

Si sono svolti in questi giorni i test Euro NCAP per valutare la sicurezza dell’ automobile, le vetture prese in esame sono Audi Q3, BMW X5, Hyundai Santa Fe, Jaguar i-Pace, Peugeot 508, Volvo V60/S60, Jeep Wrangler e Fiat Panda. Dai risultati emersi dalle prove e dalle valtazini dell’equipaggiamneto di sicurezza  sorgono dei dati singolari sui modelli sopracitati presi in esame solo 6 hanno ottenuto le ambite 5 stelle mentre per gli altri due modelli hanno ottenuto 1 stella e addirittura, un modello, 0 stelle.

Le vetture con 5 stelle sono: 

• Audi Q3– sicurezza passiva adulti 95%, sicurezza passiva bambini 86%, protezione pedoni 76% e sicurezza attiva 85%;
• BMW X5–  sicurezza passiva adulti 89%, sicurezza passiva bambini 86%, protezione pedoni 75% e sicurezza attiva 75%;
• Hyundai Santa Fe– sicurezza passiva adulti 94%, sicurezza passiva bambini 88%, protezione pedoni 67% e sicurezza attiva 76%;
• JAGUAR I PACE – sicurezza passiva adulti 94%, sicurezza passiva bambini 81%, protezione pedoni 73% e sicurezza attiva 81%;
• PEUGEOT 508– sicurezza passiva adulti 96%, sicurezza passiva bambini 86%, protezione pedoni 71% e sicurezza attiva 79%;
• Volvo V60/S60– sicurezza passiva adulti 96%, sicurezza passiva bambini 84%, protezione pedoni 74% e sicurezza attiva 76%;

Le vetture con meno stelle sono:

• JEEP WRANGLER– sicurezza passiva adulti 50%, sicurezza passiva bambini 69%, protezione pedoni 49% e sicurezza attiva 32%;
• Fiat Panda– sicurezza passiva adulti 45%, sicurezza passiva bambini 16%, protezione pedoni 47% e sicurezza attiva 7%;

In conclusione si sono intesificate levalutazioni dei test NCAP con l’aggiornamento e l’inclusione di nuovi test che si diferenziano da quelli fatti negli anni passati.Alcuni di questi test sono:

• • la Sicurezza Adulti ove oltre alla classiche prove, nella frenata automatica di emergenza a bassa velocità, hanno incluso anche uno scenario ove il veicolo(target) fermo è sfalsato a destra o sinistra rispetto alla traiettoria della vettura;

• • la Protezione Pedoni ove hanno incluso lo scenario notturno e il rivelamento di ciclisti;
  • la Sicurezza Attiva ove hanno incluso alcuni sistemi essenziali per le vetture tipo il Safety Assist, avviso di cinture di sicurezza sedili posteriori; il sistema di mantenimento corsia con il funzionamento Emergency Lane Keeping(intervengono in modo molto più drastico e solo se rilevano una situazione veramente critica); e una valutazione pù dettagliata sul sistema delle informazioni sul limite di velocità.